今年上半年，比亞迪銷量僅為22.58萬輛，同比下滑22%，但是比亞迪的經(jīng)銷商仍然有上千家�！�比亞迪的優(yōu)勢就是價格和渠道，但是渠道擴張速度超過了銷量增速，結果是渠道泛濫導致經(jīng)銷商價格戰(zhàn)，最終經(jīng)銷商虧本就不愿意為廠家賣命拼銷量了�！睆垙姳硎�。
銷量下滑也是導致比亞迪業(yè)績不好的主要原因。比亞迪今年上半年報顯示，今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.75億元，.同比下降88.63%。
在資本市場，比亞迪的股票從巴菲特入股時的每股85港元跌到當今的每股20.4港元，賬面上蒸發(fā)掉幾百億。
為緩解資金壓力，比亞迪8月30日發(fā)布公告，公司擬發(fā)行公司債券不超過60億元(含60億元)。公司稱，此次發(fā)行公司債意在滿足公司資金需求，有效降低融資成本。根據(jù)比亞迪日前公布的半年報，公司目前負債率為62.55%。
《美國汽車新聞》中國區(qū)主編楊堅認為，比亞迪汽車網(wǎng)絡擴張?zhí)�，銷量下滑，網(wǎng)絡應該收縮，精簡員工能夠解決短期問題。但是如果一次性裁員超過70%，顯然比亞迪汽車面臨的并非是短期能夠解決的問題。
顯然，王傳福需要面臨更為長遠的戰(zhàn)略問題，例如在新能源汽車領域，比亞迪汽車已經(jīng)傾情投入，但是受制于基礎設施和新能源汽車價格等因素，在新能源汽車領域到現(xiàn)在為止幾乎還是顆粒未收。一位不愿意透露姓名的汽車分析師認為，比亞迪汽車的根本問題是需要探討王傳福經(jīng)營汽車的理念是否具有持續(xù)性，王傳福秉持的是低成本就能做很多事情，用消費電子“代工”的方式來復制汽車經(jīng)營，這在一定階段上幫助比亞迪汽車成為一匹“黑馬”。
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比亞迪汽車網(wǎng)絡擴張,亞迪裁員逾千人,比亞迪出路
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